Wichtig: Auch die weitergehende und insbes. gewerbliche Nutzung im Sinne von Verbreitung in anderen Medien, Print wie Internet, Papier wie elektronisch, sowohl von Text als auch Bildern bedarf der vorherigen Genehmigung durch den Autor. Fairness muss sein: Bitte kontaktieren Sie uns vorab!

Workshop: Restauration Lenkung

Restauration einer Lenkung (ab 05/1936), 3. Teil

Als nächstes wird die Zahnstange im Lenkungskörper mittig nach links geschoben und es werden die innere Halbschale (nur BN) mit der glatten Seite nach links und die äußere Halbschale des rechten Kugelbolzens mit der glatten Seite nach rechts von rechts in die Zahnstange eingeführt, der rechte Kugelbolzen wird dazwischen eingesetzt.

Damit bei der weiteren Montage die eingefettete Zahnstange nicht ständig nach links aus dem Lenkungskörper herausrutscht und Schraubstock, Kleidung und Boden mit Fett versaut, wird jetzt schon die mit Fett gefüllte linke Anschlag- und Fettkappe 602.008 mit dem Gewindestück 601.904 und der Kontermutter 2613-S mit Dichtungspaste montiert; vorher Dichtflächen fettfrei machen. Gewindestück und Kontermutter werden noch nicht endgültig eingeschraubt und gekontert, dies erfolgt erst bei der Einstellung des Lenkeinschlags nach der Montage der Lenkung am Wagen.

Die Feder wird in das Hohlschalenrohr eingesetzt und dieses mit aufgeschraubter Gelenkkopf-Kronenmutter rechts in das Lenkungsgehäuse eingeführt und festgeschraubt.

Bild: Feder, Hohlschalenrohr und Kronenmutter vor dem Einbau

Workshop Lenkung, Bild 28

Hierbei ist der innere Teil des Spezialwerkzeuges 1976-T sehr hilfreich. Hohlschalenrohr damit ganz festziehen, es muss gegen die Federkraft der zwei (BN) bzw. der einen (BL) Feder festgezogen werden, was etwas Mühe macht. Darauf achten, dass das Werkzeug nicht verkantet und abrutscht. Ggfs. die Gelenkkopf-Kronenmutter beim Festziehen des Hohlschalenrohres wieder einige Gewindegänge lösen, damit sie nicht jetzt schon festklemmt.

Nachdem das Hohlschalenrohr ganz fest angezogen ist, dieses wieder um ca. 1/6 Umdrehung lösen, damit die Federn noch Federweg haben und Wirkung zeigen können, sie drücken auf die Halbschalen der Kugelbolzen und sorgen dafür, dass kein Spiel in der Lenkung ist. Jetzt müssen sich die Kugelbolzen so gerade noch von Hand bewegen lassen, dass kein harter Punkt auftritt (im Sinne von Blockieren), sie klemmen dabei natürlich stark, aber das muss genau so sein.

Dann die Gelenkkopf-Kronenmutter festziehen. Auch das geht am Besten mit dem Spezialwerkzeug 1976-T: Mit dem inneren Werkzeugteil wird das Hohlschalenrohr festgehalten, mit dem äußeren die Kronenmutter festgezogen. Dabei unbedingt darauf achten, dass sich das Hohlschalenrohr nicht weiter losdreht, wir haben es eben ja gerade 1/6 Umdrehungen gelöst. Falls sich das Hohlschalenrohr mitdreht, wird nur mit dem äußeren Werkzeugteil nach rechts gedreht. Dabei dreht sich die Zahnstange im Lenkungskörper so weit nach rechts, bis die Schäfte der Kugelbolzen an der länglichen Aussparung des Lenkungskörpers anliegen. Jetzt ist die Zahnstange blockiert und die Kronenmutter kann ganz festgezogen werden. Sie liegt dann am rechten Rand des hohlen Teiles der Zahnstange an.
Prüfen, ob das Loch im Hohlschalenrohr für den Splint noch mit einer der vier Schlitze in der Kronenmutter fluchtet. Falls nicht, muss ein neues Loch von 3 mm gebohrt werden.

Damit keine Metallspäne in die Lenkung fallen, wird in das Hohlschalenrohr ein Lappen gestopft.

BILD: Bohren eines neuen Loches für den Splint

Workshop Lenkung, Bild 29

Jetzt einen 3 mm dicken Splint, der auf ca. 20 mm gekürzt wurde, von außen durch das gebohrte Loch einführen und beide Enden innen im Hohlschalenrohr zur linken Seite hin umbiegen. Falls der Kopf des Splintes zu weit nach oben überragt, wird er mit einem Durchschlag etwas flacher geklopft.

BILD: Flachgeklopfter Kopf des Splintes der Gelenkkopf-Kronenmutter

Workshop Lenkung, Bild 30

Jetzt das eingefettete Abdeckeisen 601.978/601.845, mit der größeren Seite nach rechts (siehe Bild 27), über die Lenkungsbolzen stülpen, dann ebenfalls die eingefettete Schutzblechhälfte mit den 2 Löchern.

Als nächstes wird der restliche mittige Teil des Lenkungskörpers außen eingefettet und die Schutzblechhälfte ohne Löcher von unten in den Falz der anderen Schutzblechhälfte seitlich von rechts eingeschoben.

BILD: Montage der Schutzblechhälften

Workshop Lenkung, Bild 31

Die Falze der Schutzbleche werden an den Enden sowie in der Mitte mit einem stumpfen Seitenschneider zusammengedrückt, damit das untere Blech bei den Lenkbewegungen immer sicher mitgeführt werden kann. Lackbeschädigungen an den Schutzblechen ausbessern.

BILD: Falze der Schutzblechhälfte werden zusammengedrückt

Workshop Lenkung, Bild 32

Danach wird die rechte Gummimanschette, mit dem größeren Durchmesser nach links, auf den Lenkungskörper aufgeschoben. Es folgt die rechte Halterung, dessen Befestigungsschraube genau wie bei der linken Halterung ausgerichtet sein muss, also in Fahrtrichtung der Traction nach hinten. Schraube der Halterung noch nicht festziehen.

Dann die beiden großen Muttern 601.853, jeweils mit der leicht vorstehenden, geplanten runden Anlauffläche nach rechts, auf das Gewinde am rechten Ende des Lenkungskörpers aufschrauben. Das Sicherungsblech 602.098 aufschieben, dann die mit Fett gefüllte Fett- und Anschlagkappe 601.924 aufschrauben. Noch nicht festschrauben und kontern, dies erfolgt erst bei der Einstellung des Lenkeinschlags nach der Montage der Lenkung am Wagen.

Die Gummimanschetten über die Schutzblechenden ziehen, und zwar über den radialen Wulst der Schutzbleche hinweg, und mit passenden Schlauchschellen so befestigen, dass die Gummimanschetten nicht beschädigt werden. Die rechte äußere Schlauchschelle wird nur lose angebracht und erst später nach der Montage der Lenkung im Wagen festgezogen, weil die genaue Lage der rechten Halterung sich erst dabei ergibt. Normale Schlauchschellen eignen sich kaum, es hat sich bewährt, die Gummimanschetten mit Ligarex-Bändern zu befestigen. Das sind Endlos-Schlauchschellen, die mit einem speziellen flachen Verschluss und einer Spezialzange fixiert werden. Gibt es bei den Händlern, insbesondere im DS-Bereich, und im großen Kaufhaus im Internet.

BILD: Montage Ligarex-Band mit Spezialzange

Workshop Lenkung, Bild 33

Nun wird die Lenkstange montiert. Unteren Lagerring einfetten, ebenso unteres Kegelrollenlager. Dieses wird eingesetzt, die Hohlräume im Alu-Lenkkopf mit Fett füllen. Verzahnung der Lenkstange, oberes Kegelrollenlager und oberen Lagerring einfetten und beide über die Lenkstange schieben. Die vorhin ermittelten viereckigen Distanzscheiben auf die Stehbolzen des Alu-Lenkkopfes auffädeln, die dickste Scheibe zuletzt.

BILD: Lenkstange vor dem Einbau in den Lenkungskörper

Workshop Lenkung, Bild 34

Die im Reparaturhandbuch beschriebene Einstellung mit einer genauen Position des Lenkrades ist nicht ganz verständlich, denn der Metalladapter 604.116 für das Lenkrad, der auf der Lenkstange befestigt wird, hat nach meinen Erfahrungen mit Lenkungen der 50er Jahre immer nur eine Nut für den halbmondförmigen Keil. Das Lenkrad kann ja später – nach genauer Achsvermessung und Einstellung der Spurstangen – genau gerade gesetzt werden, indem es mit den drei Schrauben auf den Adapter versetzt montiert wird.

Wer es dennoch genau wie im Reparaturhandbuch beschrieben montieren will:

Zahnstange 37 mm links über die Fläche des Alu-Lenkkopfes überstehen lassen (dazu muss die vorhin schon endgültig montierte linke Anschlag- und Fettkappe natürlich wieder demontiert werden), Lenkstange mit dem Zahneingriff so einführen, dass die Nut für den Keil genau oben ist und der Überstand von 37 mm +/- 2 mm eingehalten wird.

Sonst Lenkstange beliebig in den Alu-Gelenkkopf einführen und in die Verzahnung hineindrehen.

Oberen Lagerring im Alu-Lenkkopf einsetzen, Abschlussplatte 601.867 mit der geplanten Fläche zum Lagerring hin und den viereckigen Abdichtungskäfig 601.868 mit dem Filzring (zur Abdichtung etwas ölen) über die Lenkstange stülpen, unten über die vier Stehbolzen fädeln und mit vier Federringen und Muttern festschrauben.

Hierbei ist äußerste Vorsicht und viel Gefühl notwendig, nie mit Gewalt hantieren, das Alu-Gehäuse ist sehr dünn und reißt gerne ein. Insbesondere nie den äußeren Lagerring durch Anziehen der Muttern an seine Stelle bringen, wenn er verkantet, reißt das Alu-Gehäuse sofort. Jetzt noch die Gummimuffe 602.169, mit der Einbuchtung zuerst, über die Lenkstange bis auf den Abdichtungskäfig schieben und dort mit einer Schlauchschelle oder mit Ligarex-Band befestigen.

Jetzt das eingeölte Führungsstück 602.003 in den Alu-Lenkkopf einbauen, die ovalen Distanzscheiben (es gibt diese in den Stärken 0,05 mm, 0,1 mm und 0,2 mm) und die ovale Abschlussplatte, mit der geplanten Fläche zum Lenkkopf hin.

Die Andruckfeder 602.004 zunächst nicht einbauen. Mit zwei Federringen und zwei Muttern vorsichtig festschrauben. Dann durch Drehen an der Lenkstange das Spiel prüfen. Ist Spiel vorhanden und dreht die Lenkung zu leicht, wird eine der Distanzscheiben herausgenommen, beginnend mit einer Scheibendicke von 0,05 mm.

Falls dies nicht ausreicht, die nächst dickere Scheibe herausnehmen. Ist die richtige Einstellung gefunden, wird die eingefettete Andruckfeder und eine weitere 0,1 bis 0,2 mm dicke Distanzscheibe eingebaut, damit die Feder noch Federweg hat. Ob man hier 0,1 oder 0,2 mm wählt, ist schwierig vorauszusagen, evtl. muss man später im Fahrbetrieb entscheiden, ob die Lenkung zu schwer- oder zu leichtgängig ist, und nochmals die Distanzscheiben tauschen. Fehlen Distanzscheiben und ist keine alte Lenkung zur Hand, kann genau wie bei den viereckigen Distanzscheiben verfahren werden: Sie lassen sich aus harter Alu-Folie oder fester Kunststoff-Folie selbst herstellen.

Das Führungsstück oder die Andruckfeder sollten nie abgeschliffen werden.

BILD: Führungsstück der Zahnstange, Feder, Distanzscheiben, Abschlussplatte

Workshop Lenkung, Bild 35

Die beiden Kunststoff-Abdichtungen 601.946 mit der Rundung nach unten auf die Lenkungsbolzen aufsetzen, Muttern 2674-S einige Gewindegänge auf die Lenkungsbolzen aufschrauben und 2 Splinte mit 3 mm Dicke und ca. 50 mm Länge, leicht gespreizt, durchstecken. Jetzt noch die Gummiabdichtung 232.298 für die Durchführung der Lenkstange an der Karosserie (Abbildung im ET-Katalog auf Seite 305), die man immer erneuern sollte, über die Lenkstange schieben.

Für die Montage der Lenkung unter der Traction sind so alle Teile griffbereit.

BILD: Fertige Lenkung

Workshop Lenkung, Bild 36

Workshop Lenkung, Bild 37

Workshop Lenkung, Bild 38

Workshop Lenkung, Bild 39

Workshop Lenkung, Bild 40

Workshop Lenkung, Bild 41

Auf die rechtlichen Hinweise mache ich ausdrücklich noch einmal aufmerksam.

Bei der Lenkung handelt es sich um ein sicherheitsrelevantes Bauteil.

Die Montage der Lenkung unter der Traction und die genaue Einstellung des Lenkeinschlages mit den Anschlag- und Fettkappen werden in einem separaten Beitrag beschrieben. Hierbei wird auch gezeigt, wie der Wendekreis bei Verwendung von homokinetischen Antriebswellen erheblich verkleinert werden kann.

Ulli Franken

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Workshop: Restauration Lenkung

Restauration einer Lenkung (ab 05/1936), 2. Teil: Zusammenbau

Workshop Lenkung, Bild 10

Bild: Alle Teile fertig zum Zusammenbau

Als erstes werden die geprüften Schrägrollenlager mit der Lenkstange eingebaut und eingestellt.

Sollten die Lager defekt gewesen sein, immer auch den Lagerring im Alu-Gehäuse des Lenkungskörpers mit wechseln, und zwar nicht mit Gewalt heraushauen, sondern das Alu-Gehäuse von AUSSEN an der Stelle, wo der Lagerring sitzt, vorsichtig mit einem Heißluftgebläse erwärmen. Der Lagerring kann dann, sofern er nicht bereits von alleine herausfällt, mit einem hakenartigen Dorn, der von oben durch die Öffnung geführt wird und hinter den Lagerring eingehakt wird, mit ganz leichten Schlägen herausgeholt werden.

Bei hartnäckigen Lagerringen empfiehlt sich die Herstellung eines Ausziehers mittels einer Gewindestange und zwei verschiebbaren Unterlegscheiben.

Der äußere Lagerring steht über den Gehäuserand des Lenkungsgehäuses ca. 1,5 bis 2,0 mm über.

Workshop Lenkung, Bild 11

Deutlich sichtbar: Überstand des Lagerringes

Zum Ausgleich werden die viereckigen Distanzscheiben eingebaut, die es in den Dicken
1,00 mm, 0,25 mm, 0,15 mm und 0,05 mm gibt. Diese Scheiben sehen quadratisch aus, sind mit einer Kantenlänge von 62,4 x 60,5 mm jedoch rechteckig, was zu beachten ist, wenn man die Distanzscheiben auf die Gewinde des Lenkungskörpers auffädelt.

Die dickste Distanzscheibe – in der Regel die 1 mm – wird zuletzt eingebaut, eine dünne 0,05 mm könnte bei der Montage zwischen Lagerring und Abschlussplatte kommen. Die dicke Abschlussplatte 601.867 wird mit der planen gerichteten Seite zum Lager hin montiert und mit vier Muttern vorsichtig festgezogen. Hat die Lenkstange in der Lagerung Höhen- und Seitenspiel, werden solange entsprechende viereckige Distanzscheiben herausgenommen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist und die Lenkstange sich trotzdem noch leicht drehen lässt.

Erfahrungsgemäß müssen bei Wiederverwendung der bisherigen Teile Distanzscheiben mit einer Dicke von insgesamt 0,15 bis 0,30 mm herausgenommen werden.

Trick: Gleichdicke Distanzscheiben (z. B. 0,25 mm) haben Toleranzen bis zu 3/100 mm, also z. B. von 0,23 bis 0,26 mm, da kann man mit unterschiedlichen Scheiben andere Gesamtwerte erzielen. Der Spielausgleich bewegt sich im Bereich von wenigen hundertsteln Millimetern. Falls keine passenden Distanzscheiben zur Hand sind, lassen sich auch Scheiben aus dünner Hartalu-Folie (nicht die aus der Küche) oder aus fester Kunststoff-Folie fertigen.

Zur einfacheren weiteren Montage wird die Lenkstange jetzt wieder ausgebaut (es fehlte ja auch noch der Blechkäfig mit dem Filzring…).

Workshop Lenkung, Bild 12

Bild: Lenkungskörper mit montierter Lenkstange

Wird eine neue Gelenkkopf-Kronenmutter 601.843 montiert (Originalmaß = 36,75 mm, einseitiger Verschleiß = ca. 0,15 mm), so muss zunächst geprüft werden, ob diese ohne zu klemmen durch den Lenkungskörper gleiten kann.

Hierzu wird die rechte Halterung 602.137 der Lenkung fest am Lenkungskörper an der richtigen Stelle montiert, die neue Kronenmutter auf das Hohlschalenrohr 601.850 aufgeschraubt und dieses verkehrt herum zusammen mit einer 5/100 mm Fühlerblattlehre, die mit einem Klebestreifen auf dem Hohlschalenrohr fixiert ist, in den Lenkungskörper über fast die gesamte Länge des Hohlschalenrohres (ca. 14 cm) eingeführt. Sie muss spielfrei und ohne zu klemmen gleiten.

Workshop Lenkung, Bild 13

Bild: Fixierte 5/100-Lehre, defekte Kronenmutter oben,

Workshop Lenkung, Bild 14

Bild: Messung des Spiels

Danach Hohlschalenrohr wieder herausziehen und rechte Halterung abnehmen.

Die linke Halterung mit der Arretierungsschraube wird jetzt auf den Lenkungskörper geschoben. Auf die richtige Lage achten, siehe Bild. Bevor die Arretierungsschraube 602.322 mit Federring angeschraubt wird, muss unbedingt die Schraube 308.398 mit Sicherungsblech 118.031 zur Befestigung des Halters an der Karosserie eingesetzt werden, dies ist später bei montierter Arretierungsschraube nicht mehr möglich.

Arretierungsschraube festziehen, die Schraube 944-S der Halterung noch nicht festziehen; die Halterung hat jetzt noch leichtes Spiel, dies ist notwendig, um die Lenkung später spannungsfrei an der Karosserie ausrichten und festschrauben zu können.

Workshop Lenkung, Bild 15

Bild: Linke Halterung mit Arretierungsschraube

Danach die linke Gummimanschette aufschieben, der kleinere Durchmesser Richtung Halterung.

Als nächstes werden der Lenkungskörper und die Zahnstange innen gefettet. Ich nehme dafür MoS2-Fett, normales Kugellagerfett geht aber auch. Kann man trefflich drüber streiten….

In die Zahnstange werden nacheinander eingefettet eingeschoben: das linke Distanzrohr 602.216 (BL)/602.346 (BN) mit der dickeren Wandung zuerst, darin das runde Abschlussplättchen 602.345 (nur BN) und eine Feder 601.848 (nur BN), dann die äußere Halbschale 601.849 für den linken Kugelbolzen (glatte Seite nach links) und die innere Halbschale 602.165 (BN) (glatte Seite nach rechts) bzw. die innere Doppelhalbschale
601.836 (BL).

Workshop Lenkung, Bild 16

Bild: Einbau der vorhin genannten Teile in die Zahnstange, einzeln…

Workshop Lenkung, Bild 17

Bild: …und zusammen

Lenkungskörper mit zwei großen Hölzern vorsichtig in einen Schraubstock spannen, ohne das Rohr zusammenzudrücken.

Zahnstange außen einfetten, ebenso das Halbblech innen und außen, das anschließend – mit dem größeren Loch nach rechts – über den Hohlteil der Zahnstange geschoben wird, bis die Aussparungen für die Kugelbolzen fluchten. Zahnstange und Halbblech werden jetzt zusammen in den Lenkungskörper geschoben, mit der Verzahnung zuerst.

Workshop Lenkung, Bild 18

Bild: Gefettete Zahnstange mit Halbblech

Alle folgenden Teile werden eingefettet montiert:

Die Halbschalen des linken Kugelbolzens, die sich ja schon in der Zahnstange befinden, werden leicht auseinandergedrückt und der linke Kugelbolzen eingeführt.

Workshop Lenkung, Bild 19

Bild: Linker Kugelbolzen

Jetzt sollte man sich mit der genauen Lage des sechseckigen Loches im Distanzrohr 601.975 (nur BN) bzw. in der inneren Doppelhalbschale 601.836 (BL) vertraut machen, das erleichtert später das Einführen des Haltestiftes – reichlich Fett wird hier später die genaue Sicht verdecken.

Das Distanzrohr (nur BN) wird – mit der leichten Vertiefung des sechseckigen Loches nach unten – von rechts bis zum Anschlag an die innere Halbschale des linken Kugelbolzens eingeschoben und die Zahnstange im Lenkungsgehäuse soweit nach rechts geschoben, bis das Loch für den Haltestift 602.055 sowohl im Lenkungskörper als auch im Hohlteil der Zahnstange ungefähr fluchten.

Workshop Lenkung, Bild 20

Bild: Distanzrohr mit Haltestift und Mutter

Workshop Lenkung, Bild 21

Bild: Fluchtende Löcher mit Haltestift

Jetzt kommt – zumindest für den Normale (BN) – der schwierigste Teil (im Reparatur-Handbuch nicht beschrieben):

Wir bauen uns nun zunächst ein Spezialwerkzeug zum Einbau des Haltestiftes 602.055:

Statt des Gewindestiftes 601.904 wird eine ca. 28 cm lange Gewindestange M 10 (siehe Einkaufsliste Spezialwerkzeug) in die linke Anschlag- und Fettkappe 602.008 eingedreht, auf das außen an der Fettkappe ca. 5 cm überstehende Gewinde werden zwei Muttern M 10 aufgeschraubt und gegeneinander gekontert.

Workshop Lenkung, Bild 22

Bild: Teile für das Spezialwerkzeug Einbau Haltestift

Workshop Lenkung, Bild 23

Bild: Fertiges Spezialwerkzeug

Die Fettkappe wird mit den 3 Federringen und 3 Muttern auf den Lenkungskörper geschraubt, die Gewindestange liegt jetzt am Ende der Zahnstange an und kann später den notwendigen Gegendruck aufnehmen.

Dann wird die bereitgehaltene Stange (siehe Einkaufsliste Spezialwerkzeug) von rechts in den Lenkungskörper eingeführt und bis zum Distanzrohr 601.975 durchgeschoben.

Jetzt die Lenkung aus dem Schraubstock nehmen und hochkant auf die aus der Lenkung herausragende Stange auf den Boden stellen.

Workshop Lenkung, Bild 24

Bild: auf der Stange hochkant stehende Lenkung

Mit einem 17er Maul- oder Ringschlüssel jetzt die Gewindestange an der Fettkappe soweit hereindrehen, bis das oben beschriebene Loch für den Haltestift 602.055 sowohl im Lenkungskörper als auch im Hohlteil der Zahnstange genau fluchten.

Jetzt wird von oben auf den Alu-Lenkkopf gegen die eingebaute Feder (BN) mit einer Hand soviel Druck ausgeübt, bis auch das sechseckige Loch im Distanzrohr mit den zwei anderen Löchern im Lenkungskörper und der Zahnstange fluchten.

Dann wird der Haltestift 602.055 mit dem Gewinde voran eingeschoben. Das ist recht schwierig, weil stark gegen die Federspannung (BN) gedrückt werden muss.

Workshop Lenkung, Bild 25

Bild: Druck auf den Alu-Lenkkopf

Workshop Lenkung, Bild 26

Bild: halb eingeführter Haltestift in die fluchtenden Löcher – aufgrund der Federspannung leicht schräg

Das Halbblech wird jetzt soweit verschoben, bis das kleine Mittelloch mit dem Gewinde-Ende des Haltestiftes fluchtet.

Der Haltestift wird jetzt ganz durchgeschoben, ggfs. leicht mit einem Dorn einschlagen, die Unterlegscheibe und die Mutter 602.056 mit der gewölbten Seite nach oben werden montiert und entsprechend des sechseckigen Loches im Abdeckeisen 601.978/601.845 ausgerichtet.

Workshop Lenkung, Bild 27

Bild: Mutter Haltestift auf Halbblech

Damit ist jetzt auch das Halbblech festgeschraubt. Hier wird deutlich, warum das Halbblech aus gutem Material bestehen muss: Es wird allein durch das kleine Gewindestück des Haltestiftes fixiert, das dann bei Lenkeinschlag das Halbblech nach rechts und links im Lenkungsgehäuse mitnimmt. Nicht umsonst ist das Halbblech genau an diesem Befestigungspunkt immer ausgerissen.

(WIRD FORTGESETZT)

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Workshop: Restauration Lenkung

Restauration einer Lenkung (ab 05/1936)

Die Lenkung des Legere ist wegen der geringeren Breite des Fahrzeugs kleiner, der Lenkungskörper und einige Teile im Inneren der Lenkung sind daher anders.

Die Beschreibung und die Bilder entsprechen einer Lenkung des Normale, sind aber sinngemäß auch für die Restauration einer Legere-Lenkung verwendbar.

Im Text wird auf Unterschiede hingewiesen, ggfs. sind beide Original-Citroen-Bestellnummern angegeben.

Die Arbeiten

Nach dem Ausbau der kompletten Lenkung einschließlich der Lenkstange wird die Lenkung zerlegt. Hierzu wird zunächst die Lenkstange vom Lenkkopf abgeschraubt (vier Muttern).
Danach werden die linken und rechten Fett- und Anschlagkappen entfernt.

Danach die ovale Platte für das Zahnstangen-Führungsstück vom Lenkkopf abschrauben, Distanzscheiben für die Platte, Führungsstück und Feder ausbauen.
Die vier Schellen für die Gummimanschetten abnehmen, die rechte Lenkungshalterung und die rechte Gummimanschette ausbauen, danach die beiden Schutzblechhälften der Kugelbolzen.
Diese sind im Falz zusammengedrückt, ggfs. mit einem Schraubendreher den Falz leicht
aufbiegen und die untere Hälfte (die ohne Löcher) seitlich wegschieben.
Dann die Zahnstange mit den Lenkungsbolzen ganz nach rechts schieben.

Auf der rechten Seite wird der Splint, der die Gelenkkopf-Kronenmutter sichert, entfernt (kaum zu sehen, sehr viel Fett), die Gelenkkopf-Kronenmutter gelöst und das Hohlschalenrohr herausgeschraubt. Hierfür gibt es ein Spezialwerkzeug 1976-T, ggfs. ausleihen oder ab ca. 37,- Euro bei den Händlern. Der Ausbau der Kronenmutter geht ggfs. auch ohne Werkzeug, aber es wird noch für den Einbau benötigt.
Abdeckeisen 601.978/601.845 herausnehmen, die kleine Mutter 602.056 lösen und mit der Unterlegscheibe entfernen. Den rechten Kugelbolzen herausnehmen.

Die Zahnstange so weit verschieben, dass der mittige Haltestift 602.055 für das Halbblech mit dem Loch im Lenkungskörper fluchtet, dann den Haltestift durch das Loch herausschlagen (das ist im Reparatur-Handbuch nicht beschrieben).

Jetzt kann der linke Lenkungsbolzen herausgenommen werden und die Zahnstange nach rechts herausgezogen werden. In der Zahnstange sind noch die Halbschalen der Kugelbolzen, die beiden Federn (Legere nur eine), das mittlere Distanzrohr (nur Normale) und das linke Distanzrohr mit dem runden Abschlussplättchen. Diese Teile können jetzt herausgenommen werden. Bisweilen hat sich im Inneren der hohlen Zahnstange vor einer Kugelbolzen-Halbschale ein Grat gebildet, der verhindert, dass die Teile herausgenommen werden können.

Falls dies mit sanfter Gewalt nicht geht, muss zunächst das Fett vollständig entfernt werden (u. a. mit Bremsenreiniger fluten) und der Grat mit einer angepassten Halbrundfeile entfernt werden. Jetzt noch die linke Gummimanschette und die linke Halterung abnehmen. Diese hat eine Arretierungsschraube.

Alle Teile werden gereinigt (eine üble Sauerei….) und geprüft.

Die Verzahnung der Zahnstange und der Lenkstange wird auf Verschleiß geprüft,
ggfs. müssen beide Teile gegen gebrauchte gewechselt werden.

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 1

Die Zahnstange wird innen auf Riefen kontrolliert, diese werden mit Schleifstift und biegsamer Welle beigeschliffen (sonst gleiten die Halbschalen der Kugelbolzen nicht richtig, die Lenkung bekommt hakende Stellen).

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 2

Verschlissen sind in der Regel die beiden Gummimanschetten, die Lenkungsbolzen und das Halbblech:

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 3a

sowie im Detail:

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 3b

Dann werden die Gewinde entrostet und gängig gemacht und der gesamte Lenkungskörper nach Entrostung und Reinigung schwarz lackiert. Den Alu-Lenkkopf kann man auch hochglanzpolieren und mit Klarlack konservieren.

Restauration Lenkung: Bild 4

Einkaufsliste

1 Halbblech 601.976 = BN / 601.879 = Legere
2 Kugelbolzen innen 601.847
mit den 4 Halbschalen (2 x 601.849 außen und 2 x 602.165 innen) = BN
mit den 2 Halbschalen außen 602.849 und 1 Mitteldoppelhalbschale 601.836 = BL
je nach Händler 2 Muttern 2.674-S (manche Kugelbolzennachfertigungen haben kein
Original-Gewinde)
2 Kunststoffschutzkappen 601.946 für die Kugelbolzen
2 Gummimanschetten 602.135
4 Schlauchschellen dafür 602.009 (die normalen passen nicht, zerstören die Gummis,
ggfs. Ligarex-Band verwenden)
1 Abdichtgummi Lenkrohr an Karosserie unten 232.298
1 Federklammer dafür

je nach Verschleiß
1 Gelenkkopf-Kronenmutter 601.843

für Spezialwerkzeug zum Einbau des Haltestiftes 602.055 beim Normale (BN)
1 Gewindestange M 10, ca. 28 cm lang
2 Muttern M 10
1 Rohr/Stange 22-27 mm Durchmesser, mindestens 25 cm lang

ggfs. Spezialwerkzeug 1976.T, hier aus dem englischen Reparaturhandbuch:

Werkzeuge Lenkung: 1976.T, 1975.T und 1870.T

…bzw. im Original und nachgefertigt:

Werkzeug 1976.T, links original, rechts selbst gebaut

Tipps zu den Ersatzteilen

Für den Normale verkaufen die Händler in der Regel vier gleiche Halbschalen für die Lenkungsbolzen, nämlich die äußeren 601.849. Diese haben einen Durchmesser von 28,0 mm. Die beiden inneren Halbschalen 602.165 haben nur einen Durchmesser von 27,5 mm, dadurch gleiten sie besser im Inneren der Zahnstange. Die größeren Halbschalen könnten innen klemmen. Ich drehe zwei äußere Halbschalen auf 27,5 mm ab und verwende sie dann als innere Halbschalen.

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 5

Die Nachfertigungen des Halbbleches sind meist aus minderer Qualität. Das Original ist aus einem harten Federstahlblech, wenn man das Rohr zusammendrückt, nimmt es seine ursprüngliche Form wieder an. Die Nachfertigungen bleiben meist zusammengedrückt, also beim Kauf darauf achten.

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 6

…und…

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 7

Gute Nachfertigungen der Gummimanschetten lassen sich mit beiden Händen komplett ziehharmonikamäßig zusammendrücken, ohne sich zu verwinden, sie haben Öffnungen mit zwei unterschiedlichen Durchmessern. Der kleinere Durchmesser gehört Richtung Halterung.

Bild: Links gute Gummimanschette, rechts schlechte Qualität

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 8

…und Bild: großer Durchmesser, unten kleiner

Restauration einer Lenkung am Traction Avant, Bild 9

(WIRD FORTGESETZT)

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