Die Citroen-Strasse ist vom 7.-11. April 2010 auf der Messe Essen. Die Clubs präsentieren sich und natürlich automobile Highlights & technische Leckerbissen auf den 400qm – und wir erwarten… Robert Opron!

www.amicale-citroen.de
Viele Grüße vom Citroen-Strasse Orga-Team – wir freuen uns auf Euch!

///Stephan.

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Wer schon immer mal eine Reise auf die rechtsgelenkte Insel nordwestlich von uns machen wollte, um die wenigen verbliebenen Traction Avant aus der berühmten Produktion in Slough zu sehen, kann dies tun: am 30.7. bis 1.8.2010 lädt der englische TOC (Traction Owners Club) zu seinem großen Jahrestreffen ein.

Alle Infos sowie Fähr-Termine finden sich in der englischen Version dieses Artikels bzw. bei den Kollegen des TOC (email-Adresse auch dort).

Und natürlich auf der Club-Website: http://www.traction-owners.co.uk/

Der folgende Brief hat uns erreicht vom Präsidenten der “Traction Universelle”, des französischen Traction Clubs. Der Club legt zum Anlaß des “75 Jahre Traction Avant” Treffens in Arras eine Sonderausgabe des Clubmagazins “Traction Avant” aus, 56 Seiten in französisch und englischer Sprache, mit Editorial der Clubs BOCC, TAN, TOC, TU, Kapiteln zu den wichtigsten Highlights der Veranstaltung (museum, parade, Challenge Lecot, gala dinner-party) etc.

Es wird eine Auflage von 2000 exemplaren gedruckt, zu einem Preis von 8 Euro.

Interessenten wenden sich bitte direkt an Jean-Louis Poussard, Président des “Traction Universelle”.

Der Wortlaut des Briefs ist auf der englischen Version unserer Website nachlesbar.

Hier einige kleine Impressionen aus früheren Tagen.

Wer weitere Bilder beisteuern kann, ist herzlich eingeladen, unsere Bildersammlung zu erweitern.

Vielen Dank vorab!

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Der im Maßstab 3:5 (also auf 60% des Originals “geschrumpften”, somit 2.88m lang) von dem französischen Karosseriebauer und Designer Eric de Pauw gefertigte dunkelgrüne (“vert amazonie”) “Mini-Traction” ist mit einem Honda-Motor mit 140cm3 angetrieben, und hat ein automatisches Getriebe für Vorder- und Hinterradantrieb, sowie einen elektrischen Anlasser.

Wie beim Original auch sind die detailgetreu gebauten, beige-gelben Pilote-Felgen einzeln aufgehängt. Die Vorderräder können über ein Lenkgetriebe eingeschlagen werden.

Auch wie beim Original werden die Bremsen hydraulisch betätigt und wirken auf alle 4 Räder.

Die Türen, die Motorhaube und der Kofferraum können geöffnet werden. Die Scheinwerfer und Rückleuchten sind beleuchtet, sogar die Sitze können verstellt werden.

Im Innenraum nimmt man auf Ledersitzen Platz. Das Handschuhfach kann geöffnet werden, und man kann auch die Frontscheibe nach vorn umklappen.

Ein Verdeck kann geschlossen werden. Sogar ein Reserverad ist vorhanden.

Da die Arbeiten allesamt aus solidem Stahlblech ausgeführt wurden, wiegt der Traction beachtliche 270kg.

Interessant ist das Zubehör in Form eines hölzernen Präsentations-Podiums, mit dem für Ausstellungen den Traction auf einem Drehgestell präsentiert werden kann.

Ein passender Anhänger gehört mit zu diesem einzigartigen Stück.

Derzeit wird es in Nordfrankreich zum Verkauf angeboten, der Verkäufer erwartet einen Verkaufspreis von rund 28.000,- Euro.

Eric Depauw hat zwischen 4-5 dieser TA-Cabriolets angefertigt, die auch 1989 auf der Retromobile Paris ausgestellt waren und damals zu einem Preis von rund 35000 Franc (rund 6000 Euro) angeboten wurden. Leider weilt er nicht mehr unter uns – 1993 ist er bei einem Autounfall ums Leben gekommen.

Weitere Infos über unser Kontaktformular.

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There were about six convertibles from Denmark, (there were LOTS more) plus coupes from all over and whole bunches of Familiales and Commerciales. Every country in Europe was represented. Most from France, (duh) a lot from Belgium, Germany and Switzerland and quite a few from Holland. Several were from Spain and a fairly large group came from Portugal. Slough cars were in abundance and these seemed to come from every country, not just Britain.

One of the Portuguese cars was a Slough-built 6, in great shape but an unfortunate two-toned black and white paint scheme did not do the car any favours. A Rosengart “Super Traction” attracted a lot of attention with its coach-built body; some aspects of the car were intriguing but over-all it showed a distinct lack of taste on the part of the designers.

There were several other custom bodied cars. The Splendilux- bodied car in the show hall was quite nice; made it look almost like a Delahaye but the 11BL with the roll-back roof out in the main square was hilarious to behold. Really, what were they thinking? These were period body kits, not a complete new body, but add-on body parts and trim. There were a few of the A.E.A.T. roll-back roof cars but some looked like they were home made. I was told that it’s an easy thing to do but I would hate to do that to a nice original car.

There was a 6 cylinder Slough convertible owned by a long-time member and officer of The Traction Owner’s club, Steve Southgate. This has one of the last Peacock Engineering bodies (brand new roadster bodies, awesome!) with original running gear and is a gorgeous ride! You could consider it a new car. Recent, anyway and it’s for sale. The sister to the Madame Michelin car was there as well as the owner of the MM, but the car was not. There were a few 6 cylinder conversions, all of them well done. A Danish 11B van drew a lot of attention. Big surprise.

Cars were situated at the two large squares in the centre of town but the actual show was held at a nearby trade exhibition hall on the edge of town. One half was the exhibit of 75 Tractions, all of them significant and other half held the flea market or as the British say, the auto-jumble and as the continentals do, the “Bourse.” CTA, Depanoto, José Franssen and many others were there, all selling anything you would ever need and lots of things you don’t. I was able to escape with only two Traction models, but I sure could have bought a lot more. In the parking lot were the same type of vendors that you see at any show; the guys selling stuff out of their garages. It was nice for a change to not have to look at Chevrolet parts, Buck knives, ugly T-shirts and those stupid dolls of children leaning on the bumper. What the hell is the point of those dolls? But I digress. Two sellers of power steering for Tractions! An electric servo motor mounted in the steering column that makes your Traction steer like a modern car for the low price of 2,200 euros! Longstone Tyres of Britain was there installing new rubber for anyone that had the money. Mounting and balancing in the parking lot! They’re the Michelin agent in Britain and have lower prices than Coker. He also said that he ships to North America. When I asked the rep that I thought that Coker was the exclusive vendor for vintage Michelin tires, he said that was a “load of bollocks!”

The food at the show sure wasn’t much. A chip truck selling French fries, big surprise. Frites. A huge pile loaded down with salt. Then a big (and I mean BIG) wad of mayo on top! Splat! Wrapped up in waxed paper, enough to feed the entire Maginot Line! How the hell do these people stay so thin? The beer was Ch’ti, pronounced “shitty” which about summed it up. Ch’ti is the brand of beer and is the name of the local dialect, I am told. Luckily there was an excellent beer store almost adjacent to the hotel and the selection and prices were amazing! Yes, we drank a lot. It was good. Especially the large bottles of Kasteel beer. The dinner parties were fun. On Friday we had a large company picnic type event at an outdoor park. Everyone line up for your Frites! No, you can’t have more chicken! The chicken piece they gave out was about the size of a Traction ignition key but they did have to feed an army of thousands. The dinner with the folks from the Traction Owner’s Club in Britain was a great event on the Saturday. Not formal but I wore a Citroën dealer’s tie anyway. People were impressed that we came from far away for the event, so we got a big hand during introductions at the dinner. Nice. It was sure great to meet people whose names I’ve only seen in print in “Floating Power.”

The famous CV22 Traction V8 replica from the Netherlands was displayed. It was made to look like a “barn find”, and it looked the part. 75 hours of homage was paid to François Lecot who, between July 22, 1935 and July 26, 1936, drove a Traction Avant (a 4 cyl, 11CV model) back and forth from Paris to Monte Carlo, clocking up 400,134 km. Repairs to attendees cars (if needed) were carried out on site in a dedicated tent with expert Traction mechanics. Also on display… Charles de Gaulle’s Traction.

At the trade hall there were talks given by Olivier de Serres, John Presnell and several others. Great that the opportunity was there to learn more about our cars. On the Sunday there was a parade of cars in front of the city hall with one car representing each country present. There were people in period clothing including one man dressed as Charles de Gaulle. The guy from Florida seemed to get the biggest hand from the crowd and for once no one was booing the American flag!

Like all great times, this one ended far too soon.

Zum Jahresende wollen wir auch noch einmal an die wunderbare Veranstaltung in Arras in diesem Jahr erinnern, bei der alle Tractionisten weltweit sich versammelt hatten, um das Jubiläum “75 Jahre Traction Avant” zu feiern.

Noch liegen die offiziellen Statistiken nicht vor (im Januar werden die Zahlen bekanntgegeben), aber wir schätzen weit über 1000 Tractions, die sich in der wunderschönen historischen Altstadt von Arras auf dem Marktplatz versammelten.

Bemerkenswert aus technischer Sicht auch die verschiedenen Schnittmodelle der Motoren, die man sich auf den folgenden Bildern anschauen kann.

Viel Spass beim Blättern!

Ulli Franken.

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bitte mitfotografieren!

Uns hat eine email aus Italien erreicht, die wir gern an alle Tractionisten hiermit weiterleiten – um das diesjährige 75-Jahr-Jubiläum würdig abzurunden, werden alle Traction Avant Besitzer und -Fahrer gebeten, am 20.12.2009 ihren TA noch einmal zu “aktivieren” und mit einer Gedenkfahrt das Jubiläum zu beenden.

Der 20.12. wird nicht für jedermann ein besonderes Datum zu sein, es ist für die historisch interessierten Citroen-Fans hingegen der letzte Tag, bevor “Andre Citroen S.A.” in Paris Konkurs anmelden musste (also am 21.12.1934). Wir wissen ja, was danach aus dem bis dato unabhängigen Unternehmen geworden ist…

Der originale Text findet sich auf der englischen Übersetzung dieser Seiten. Wer am 20.12. (s)eine Traction-Ausfahrt macht und diese mit Bildern dokumentiert hier publizieren möchte, möge uns bitte kontaktieren, sodaß wir die Bilder auf dieser Website publizieren können.

Es gibt dazu ein kleines Zusatzblatt, was sich die Mitmachenden von der Website www.traction.fr herunterladen sollten, um es mit dem Fahrzeug zu photographieren.

Vielen Dank vorab!

Automobiles Citroen hat selbst ein Video dazu bei YouTube veröffentlicht:

Viel Spass beim Zuschauen!

Hektische Modellwechsel wie heute waren in den Vor- und Nachkriegsjahren noch ein Fremdwort: 23 Jahre lang produzierte Citroën äußerlich nahezu unverändert den legendären „Traction Avant“.  Aus Anlass seines 75. Geburtstags spannt das Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM bis Ende dieses Jahres in einer Sonderschau den Bogen vom ersten Citroën 7 A von 1934 bis zu einem der letzten Modelle dieser Baureihe, einem 15 Six (Baujahr 1956). Das richtungsweisende Konzept dieses mehr als zwei Jahrzehnte lang gebauten Erfolgsmodells trug entscheidend zum Image von Citroën als avantgardistische Marke mit unkonventionellen technischen Ideen bei.

Der Citroën 7 CV „Traction Avant“ galt bei seiner Markt-einführung im Mai 1934 als technischer Meilenstein. Seine selbsttragende Karosserie, die vordere Einzelradaufhängung, hydraulische Bremsen und vor allem der innovative Frontantrieb (französisch: Traction Avant) setzten neue Maßstäbe in Straßenlage, Fahrsicherheit und Komfort. Es gab ihn in drei Leistungsstufen: 1303 cm³ und 32 PS (Typ 7 A), 1529 cm³ und 35 PS (Typ 7 B) und 1911 cm³ und 46 PS(Typ 7 Sport). Ab September 1934 ergänzte der etwas längere und breitere Citroën 11 CV das Modellprogramm. Mit ihm absolvierte der französische Rennfahrer Francois Lecot 1935 eine Rekordfahrt über 400 000 Kilometer, indem er täglich die Strecke Paris – Monaco (950 Kilometer) zurücklegte.

7 CV und 11 CV gab es in zahlreichen Karosserievarianten, z. B. als Limousine, achtsitzigen Großraumwagen („Familiale“), Kombi („Commerciale“), Coupé oder Roadster. Bis 1935 lief der Traction Avant auch im deutschen Citroen-Montagewerk in Köln-Poll vom Band und wurde als „Citroën Front“ angeboten.Statt des geplanten, aber nie realisierten Achtzylindermodells „22 CV“ wurde 1938 als Spitzenmodell der Sechszylinder „15 Six“ eingeführt (2 867 cm³ und 77 PS), der 130 km/h Spitze erreichte.

Die Synthese aus hoher Motorleistung und exzellenter Straßenlage machte ihn während des zweiten Weltkriegs zum bevorzugten Fahrzeug, sowohl französischer Partisanen, als auch der sie verfolgenden deutschen Gestapo. In den Nachkriegsjahren diente der Traction Avant häufig Gangsterbanden als Fluchtfahrzeug, was ihn zum mobilen Standardrequisit einschlägiger Kriminalfilme machte und ihm den bis heute geläufigen Beinamen „Gangster-Citroën“ eintrug.Die vor 1953 gebauten Modelle sind vor allem am außen auf der Kofferraum-klappe aufliegenden Reserverad zu erkennen. Bei den späteren Fahrzeugen verschwand es im Gepäckabteil und machte einem etwas plump wirkenden glatten Kofferraumdeckel Platz. Bis 1947 drehte der Sechszylinder übrigens links herum, weshalb er als „15 Six G“ – das G stand für „gauche“ (links) – bezeichnet wurde. Die späteren Modelle firmierten als „15 Six D“ (D für „droite“, also rechts).

Von 1954 an diente der 15 Six als Erprobungsfahrzeug für die innovative hydropneumatische Federung, die ihr offizielles Debüt erst im Nachfolgemodell Citroën DS gab. Im Gegensatz zum DS besaß der 15 CV-H allerdings dieses Federungssystem nur an der Hinterachse. Am 25. Juli 1957 lief nach 23 Jahren Bauzeit der letzte von insgesamt 759 123 Traction Avant vom Band. Mit ihm endete bei Citroën die Ära des klassischen Vorkriegsdesigns mit freistehenden Kotflügeln und Scheinwerfern. Verglichen mit dem „Gangster-Citroën“ wirkte der futuristische Nachfolger DS wie ein Objekt von einem anderen Planeten.

Die Sonderausstellung 75 Jahre Citroën Traction Avant („Gangster-Citroën“) ist noch bis 31. Dezember 2009 täglich von 9 bis 18 Uhr im Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM zu sehen.75 Jahre Citroën Traction Avant („Gangster-Citroën“)
Sonderausstellung im Auto &  Technik Museum Sinsheim

Hektische Modellwechsel wie heute waren in den Vor- und Nachkriegsjahren noch ein Fremdwort: 23 Jahre lang produzierte Citroën äußerlich nahezu unverändert den legendären „Traction Avant“.  Aus Anlass seines 75. Geburtstags spannt das Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM bis Ende dieses Jahres in einer Sonderschau den Bogen vom ersten Citroën 7 A von 1934 bis zu einem der letzten Modelle dieser Baureihe, einem 15 Six (Baujahr 1956). Das richtungsweisende Konzept dieses mehr als zwei Jahrzehnte lang gebauten Erfolgsmodells trug entscheidend zum Image von Citroën als avantgardistische Marke mit unkonventionellen technischen Ideen bei.

Der Citroën 7 CV „Traction Avant“ galt bei seiner Markt-einführung im Mai 1934 als technischer Meilenstein. Seine selbsttragende Karosserie, die vordere Einzelradaufhängung, hydraulische Bremsen und vor allem der innovative Frontantrieb (französisch: Traction Avant) setzten neue Maßstäbe in Straßenlage, Fahrsicherheit und Komfort. Es gab ihn in drei Leistungsstufen: 1303 cm³ und 32 PS (Typ 7 A), 1529 cm³ und 35 PS (Typ 7 B) und 1911 cm³ und 46 PS(Typ 7 Sport). Ab September 1934 ergänzte der etwas längere und breitere Citroën 11 CV das Modellprogramm. Mit ihm absolvierte der französische Rennfahrer Francois Lecot 1935 eine Rekordfahrt über 400 000 Kilometer, indem er täglich die Strecke Paris – Monaco (950 Kilometer) zurücklegte.

7 CV und 11 CV gab es in zahlreichen Karosserievarianten, z. B. als Limousine, achtsitzigen Großraumwagen („Familiale“), Kombi („Commerciale“), Coupé oder Roadster. Bis 1935 lief der Traction Avant auch im deutschen Citroen-Montagewerk in Köln-Poll vom Band und wurde als „Citroën Front“ angeboten.Statt des geplanten, aber nie realisierten Achtzylindermodells „22 CV“ wurde 1938 als Spitzenmodell der Sechszylinder „15 Six“ eingeführt (2 867 cm³ und 77 PS), der 130 km/h Spitze erreichte.

Die Synthese aus hoher Motorleistung und exzellenter Straßenlage machte ihn während des zweiten Weltkriegs zum bevorzugten Fahrzeug, sowohl französischer Partisanen, als auch der sie verfolgenden deutschen Gestapo. In den Nachkriegsjahren diente der Traction Avant häufig Gangsterbanden als Fluchtfahrzeug, was ihn zum mobilen Standardrequisit einschlägiger Kriminalfilme machte und ihm den bis heute geläufigen Beinamen „Gangster-Citroën“ eintrug.Die vor 1953 gebauten Modelle sind vor allem am außen auf der Kofferraum-klappe aufliegenden Reserverad zu erkennen. Bei den späteren Fahrzeugen verschwand es im Gepäckabteil und machte einem etwas plump wirkenden glatten Kofferraumdeckel Platz. Bis 1947 drehte der Sechszylinder übrigens links herum, weshalb er als „15 Six G“ – das G stand für „gauche“ (links) – bezeichnet wurde. Die späteren Modelle firmierten als „15 Six D“ (D für „droite“, also rechts).

Von 1954 an diente der 15 Six als Erprobungsfahrzeug für die innovative hydropneumatische Federung, die ihr offizielles Debüt erst im Nachfolgemodell Citroën DS gab. Im Gegensatz zum DS besaß der 15 CV-H allerdings dieses Federungssystem nur an der Hinterachse. Am 25. Juli 1957 lief nach 23 Jahren Bauzeit der letzte von insgesamt 759 123 Traction Avant vom Band. Mit ihm endete bei Citroën die Ära des klassischen Vorkriegsdesigns mit freistehenden Kotflügeln und Scheinwerfern. Verglichen mit dem „Gangster-Citroën“ wirkte der futuristische Nachfolger DS wie ein Objekt von einem anderen Planeten.

Die Sonderausstellung 75 Jahre Citroën Traction Avant („Gangster-Citroën“) ist noch bis 31. Dezember 2009 täglich von 9 bis 18 Uhr im Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM zu sehen.

Neben der Verteilung auch an das Händlernetz hat sie eine Verbreitung bis nach Österreich und in die Schweiz gefunden. Auf der Technoclassica wurde sie nicht nur den Besuchern der Messe, sondern auch den deutschen Citroen-Clubs und damit auch den Club-Mitgliedern übergeben wurden.

Wir freuen uns, Euch die elektronische Version dieser Broschüre im Namen der CDAG hiermit überreichen zu dürfen.

Unser Dank gilt hiermit ausdrücklich Thomas Albrecht, Direktor Presse und Öffentlichkeitsarbeit der CDAG, der uns diese Broschüre zur Verfügung gestellt hat.

Download der TC Broschüre (PDF)Because of the 90 Years celebration of the marque and the national main event of celebration, the Techno-Classica 2009, Citroen Deutschland AG (CDAG) has published a really stunning brochure, printed in more than 90.000 copies.

Next to releasing them to the German Citroen dealer network, the brochure has spread to all German speaking markets i.e. also to Austria and Switzerland. During the Technoclassica event, the brochure has been presented both to the show visitors (more than 190.000 came to see this event) as well as to all German clubs and by that to it’s members.

We are proud to present you the electronic version of this brochure on behalf of the CDAG.

We thank Thomas Albrecht, Director of Public Relations and Press of Citroen Germany to create this brochure and allow it to re-distribute it.

Download of the German 90 Years of Citroen Brochure (PDF)

Im Jahr 2009 jährte sich zum 90. Male die Firmengründung des Unternehmens Citroen. Vielerorts wurde dazu auf Basis einer Empfehlung der Pariser Konzernzentrale der 3. Oktober als Feiertag auserkoren. Dadurch, daß dieser in Deutschland aber mit dem Tag der deutschen Einheit zusammenfällt, und Geschäfte und Händler somit nicht geöffnet haben, war eine Alternative hierzu gesucht. Wir haben sie gefunden – und dies deutlich früher in diesem Jahr.

Die weltrößte Oldtimer-Verkaufsmesse, die “Technoclassica” in Essen, war 2009 der beste Ort, um neben dem historisch bedeutsamen Ereignis zugleich auch 75 Jahre Citroen Traction Avant zu feiern (1934-2009), und zugleich die Aktivitäten der deutschen Citroen-Clubs den rund 170.000 automobil-interessierten Besuchern nähern zu bringen.

Die als “Citroen-Strasse” seit über 20 Jahren bekannte Arbeitsgemeinschaft der größten deutschen Clubs hat sich auf dem rund 400qm großen Stand in einer Doppelausstellung präsentiert. 75 Jahre Traction Avant wurden mit einer Auswahl besonderer Fahrzeuge gewürdigt: TA Gauloises cabriolet, ein Faux Cabriolet, ein TA Commerciale, sowie ein Typ Normale und ein Legere.

Die zweite Hälfte des Stands bot einen Querschnitt über die Jahrzehnte. Highlight, wenngleich das kleinste Fahrzeug am Stand, war der Type A von 1919, mit Chassis Nr. #189 einer der ersten je produzierten Citroen! Ein Panhard DB Le Mans cabriolet, DS19, CX Prestige, SM, und natürlich der berühmte 2CV Charleston ergänzten die Retrospektive.

Der neue Markenauftritt von Automobiles Citroen, “Creative Technologie”, gab Citroen Deutschland AG (neuerdings Citroen Deutschland GmbH) die Gelegenheit, ausgewählte Pretiosen aus dem Conservatoire, der Werkssammlung in Aulnay, zu präsentieren: ebenfalls ein 1919 Type A Chassis mit Chassis Nr. “#1″, ein wie bei der 1934er Automobilausstellung “Salon de l’Automobile” präsentierter Traction Avant 7A mit separiertem Motor-/Frontachsen-aufbau, dem bislang noch nie in Deutschland gezeigten C-Sportlounge Prototyp (2005), sowie zugleich dem neuesten Modell aus dem Haus Citroen, dem C3 Picasso Exclusive (2009).

Die Technoclassica ist die bedeutendste Oldtimermesse der Welt. Mehr als 230 Amateur-Clubs praktisch aller Fahrzeughersteller und -Marken präsentieren ihre Aktivitäten und feiern zugleich das weltgrößte “Familientreffen” der Clubszene. „Die Clubs bilden das Fundament der Oldtimer-Szene“, so Horst Brüning, Präsident des Weltverbandes der Oldtimerclubs (FIVA, Fédération des Véhicules Anciens). „Auf der Techno-Classica tragen sie ganz wesentlich dazu bei, hier eine automobile Zeitreise durch das vergangene Jahrhundert zu gestalten.“ Darunter befinden sich die wichtigsten 12 deutschen Citroen-Clubs.

Schon mehr als ein Jahrzehnt währt die gute Zusammenarbeit zwischen den Clubs und dem Hersteller, und unterstreicht alljährlich auf dieser Veranstaltung erneut die erfolgreiche Partnerschaft.

Thomas Albrecht, Pressesprecher von Citroen Deutschland, bestätigt: “Ich bin erfreut über die gute Zusammenarbeit zwischen den deutschen Citroen-Clubs. Die Technoclassica ist eine bedeutende internationale Veranstaltung, auf der insbesondere die deutschen Automobilhersteller sich umfangreich präsentieren. Bei dieser Gelegenheit ist Citroen an vorderer Front mit dabei. Die Automobilhistorie wird zunehmend bedeutender, wenn man an die Emotionen der Kunden appellieren möchte, und Citroen hat hier einiges zu bieten. Nicht zuletzt dank der hervorragenden Zusammenarbeit mit und zwischen den Clubs kann unsere Marke sich ein aufs andere Jahr hervorragend positionieren.”

Die begeisterten Besucher konnten eine von Citroen eigens für dieses Jahr herausgegebene Broschüre mitnehmen, die hier zum Download bereitsteht. Im deutschen Sprachraum und damit auch für Österreich und die deutschsprachige Schweiz aufgelegt, wurde sie mittlererweile auch in andere Sprachen übersetzt und ist nunmehr in holländischer, norwegischer und auch in französischer und italienischer Sprache (Citroen Suisse) aufgelegt.

Das ergebnisorientierte Zusammenspiel der deutschen Citroen-Clubs bildet schon seit Jahren die Basis der “Citroen-Strasse”. Der Projektleiter des Gemeinschaftsstandes, Stephan Joest, resümmiert: “Eine Trennung der Clubs durch Zäune und Absperrungen gibt es nun schon fast seit 20 Jahren nicht mehr. Es spielt keine Rolle mehr, daß ein CX unbedingt vom CX-Club kommen muß – wenn es das richtige Fahrzeug ist, bringen wir es zur Ausstellung, egal von welchem Club es stammt. Mittlererweile hat sich das Messeteam als Freundeskreis etabliert. Wir organisieren uns gemeinschaftlich und freuen uns, Freunde auch auf der Messe im Sinne eines guten Familientreffens wiederzutreffen. Dazu gibt es dann den guten “Wein Traction Avant” oder den “Chateau DS”, vielleicht etwas Käse und Baguettes etc. – und das vor einer wunderschönen Kulisse eines französischen Bistrots. Haben wir eigentlich schon die Autos auf dem Stand erwähnt?”

Ähnlich äußert sich der SIHA Organisator, Leon Franssen: “Auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bemerken unsere Aussteller eine erhöhte Nachfrage und können respektable Geschäftsabschlüsse erzielen. Kunden haben zunehmend mehr Expertise als in früheren Jahren, sie sind zunehmend auch fordernder und kritischer, und sie prüfen und vergleichen intensiver als zuvor. Dennoch sind sie bereit, für erstklassige Waren einen angemessenen Preis zu bezahlen”.

Die nächste Technoclassica findet vom 7.-11. April 2010 in der Messe Essen statt. Es ist also Zeit, schon einmal diesen Termin im Kalender zu notieren!

Ggf. sind weitere Infos vom ACI verfügbar: email-Adresse ist
info (at) amicale-citroen punkt de90 Years Of Citroen in Germany – The Technoclassica 2009 presentation

While many markets have been active to celebrate the company’s anniversary around October 3rd, this date has been tricky for Germany as this is the unification day and thus a public holiday. Therefore, we have been striving for different alternatives and focused on a big public event in spring this year.

Worlds leading vintage car trade fair, the “Technoclassica” in Essen, has been in 2009 a great place to show off both historical anniversaries as well as activities of German Citroen car clubs to the almost 170.000 visitors.

Well-known as the “Citroen-Strasse”, the 20-year-old association of all major clubs from Germany was showing off double-fold. 75 years of Traction Avant were celebrated with a TA Gauloises cabriolet, a Faux Cabriolet, Commerciale, Normale and Legere. On the other half of the booth, the 90 years of Automobiles Citroen retrospective started with a chassis number #189 Type A 1919, Panhard DB Le Mans cabriolet, DS19, CX Prestige, SM, and not to forget the well-beloved 2CV Charleston.

Supported by the new brand claim “Creative Technologie”, Citroen Germany presented three cars from the Conservatoire, a 1919 Type A Chassis “#1″, the original 1934 “salon de l’Automobile” Traction Avant 7A display with its separate engine, C-Sportlounge prototype (2005), as well as the newest model, the C3 Picasso Exclusive (2009).

On TC, overall more than 230 amateur clubs of almost all car manufacturers have presented their activities and celebrated worlds largest “family reunion” of the club scene. “The clubs are the foundation of the vintage car scene”, says Horst Brüning, chairman of the world association of vintage car clubs (FIVA, Fédération des Véhicules Anciens). “At the Technoclassica they make a significant contribution to creating an automotive journey through the last century”. Amongst them are the 12 leading German Citroen clubs.

In cooperation with the German subsidiary of Automobiles Citroen over more than a decade, the show has once more confirmed the successful partnership between the clubs and the manufacturer on joint public activities involving the history of the famous brand.

Thomas Albrecht, head of press at Citroen Germany, says: “I am delighted that there is such good co-operation between the German Citroën Clubs. TechnoClassica is really an international showcase. Especially the German brands like to show off here, and we’re proud to fly our flag on this occasion. Heritage gets ever more important if you want to appeal to people’s emotions, and we have such a lot to say on that account. Thanks to the excellent teamwork with and between the Clubs, our brand is able to put up a worthy display year after year.”

As one of the great takeaways from that show, Citroen Germany has launched a retrospective brochure about the anniversary which you will find attached to this report (PDF download). It’s been distributed in Austria and German-speaking Switzerland as well, and the Dutch, Norwegian, and Swiss subsidiary are preparing or have prepared translations of this document for their markets.

The spirit of creating results by working together as a team has been the basis for “Citroen-Strasse”. Lets quote a member of the “Citroen-Strasse” team: “Club separation has not been an issue for us for almost 20 years now. Since many years it does not matter whether eg. a CX must be presented by a CX club member – when its the right car we strive to bring it to the show, regardless from which club it is. Organized by a great team of friends, we share common resources and celebrate a good time – not to forget some “savoir vivre” with “Vin Traction Avant” or “Chateau DS”, cheese, baguettes and alikes, and all that in front of a French bistro scenery. Did I mention there were some cars?”

Similar says organizer Leon Franssen from SIHA, the Techno-Classica show owner: “Despite hard basic conditions, our exhibitors noticed a heavy demand and respectable sales conclusions. Customers have more expertise than they used to have, they are also more demanding and critical, they check and compare more intensely than before. But they also accept adequate prices for decent quality”.

Next TC will take place 7-11 April 2010 at Messe Essen. Why not already plan for your next trip to Germany in spring 2010, and have a look?

Contact the Germany delegates for more activities around the double chevron:
info (at) amicale-citroen dot de

On behalf of the ACI Germany delegates, Stephan Joest.

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In diesem Jahr wird vom 26. April bis zum 30. Mai 2009 eine Sonderausstellung das Leben und Werk von André Citroen reflektieren, seine Innovationen im Automobilbau (und damit auch den Traction Avant) und sein soziales Engagement als Unternehmer.

Wer keine Gelegenheit hatte, die Ausstellung im jüdischen Museum Rendsburg im Jahr 2007 zu besuchen, kann hier noch einmal sich über den Autobauer und sein Wirken informieren. Der Eintritt ist kostenlos.

Die Adresse:

Galerie Marienkirche
Hauptstraße 81
89195 Staig

Die nachfolgende Tabelle soll einen ersten Überblick über die Typen bieten.