bitte mitfotografieren!

Uns hat eine email aus Italien erreicht, die wir gern an alle Tractionisten hiermit weiterleiten – um das diesjährige 75-Jahr-Jubiläum würdig abzurunden, werden alle Traction Avant Besitzer und -Fahrer gebeten, am 20.12.2009 ihren TA noch einmal zu “aktivieren” und mit einer Gedenkfahrt das Jubiläum zu beenden.

Der 20.12. wird nicht für jedermann ein besonderes Datum zu sein, es ist für die historisch interessierten Citroen-Fans hingegen der letzte Tag, bevor “Andre Citroen S.A.” in Paris Konkurs anmelden musste (also am 21.12.1934). Wir wissen ja, was danach aus dem bis dato unabhängigen Unternehmen geworden ist…

Der originale Text findet sich auf der englischen Übersetzung dieser Seiten. Wer am 20.12. (s)eine Traction-Ausfahrt macht und diese mit Bildern dokumentiert hier publizieren möchte, möge uns bitte kontaktieren, sodaß wir die Bilder auf dieser Website publizieren können.

Es gibt dazu ein kleines Zusatzblatt, was sich die Mitmachenden von der Website www.traction.fr herunterladen sollten, um es mit dem Fahrzeug zu photographieren.

Vielen Dank vorab!

Die hastig zusammengeschraubten ersten Fahrzeuge werden im Mai 1934 ausgeliefert, und bringen Citroen wegen notwendiger Kulanzreparaturen an Antrieb und Karosserie beinahe an den wirtschaftlichen Ruin. Die von J.-A. Grégoire und dessen Unternehmen Tracta zunächst eingebauten Antriebsgelenke (man findet sie zu dieser Zeit auch im Adler Trumpf) werden zunächst ersetzt durch Rzeppa und dann durch die wesentlich haltbareren Glaenzer-Antriebsgelenke.

Weitere Versteifungen an der von Raoul Cuinet konzipierten selbsttragenden Karosserie werden nötig, und auch die Hinterachskonstruktion muss geändert werden, um nur das größten Schwachstellen zu nennen.

Aber Frankreich hält zu seinem “Traction”, und die fürs Marketing so wichtigen Erfolge auf dem Langstreckenkurs von Montlhèry, die Auszeichnungen national und international als “Auto des Jahres” und die Verleihung zahlreicher Designpreise helfen enorm, aber auch die Sparsamkeit des Autos wird hervorgehoben – manch ein Fahrer schafft durchschnittlich 5 Liter/100km! Die Langstreckenfahrten des vermögenden Hoteliers Francois Lécot, 400.000km in 369 Tagen und Nächten zu absolvieren (Paris – Monte Carlo – Paris auf der Route Nationale No. 7, Juli 1935 – Juli 1936) und damit die Zuverlässigkeit des Traction Avant unter Beweis zu stellen, sind legendär.

Traction Avant!

Die selbsttragende Ganzstahlkarosserie löst die bis dato halb-Holz, halb-Stahl Aufbauten auf Plattformrahmen ab.

Frontantrieb, Einzelradaufhängung, hydraulische Lockheed-Bremsanlage, Zahnstangen-Sicherheitslenkung, und Drehstabfederung mit Panhardstäben.

Das ursprünglich von Dimitri Sansaud de Lavaud vorgeschlagene automatische Getriebe verursacht größere Kopfschmerzen. Nach 10 erfolglosen Monaten der Entwicklung und unter dem Damoklesschwert des bereits angekündigten Pressetermins entschließt man sich kurzfristig, ein konventionelles 3-Gang-Getriebe einzusetzen, das von Jouffret, Forceau und Camusat in 15 Tagen (!) entwickelt wird und, man mag es kaum glauben, allein im Traction Avant
weitere 23 Produktionsjahre unverändert bleibt.

Der “unerhörte” Verzicht auf Trittbretter sowie die Anordnung des 3-Gang-Getriebes vor dem Motor erlauben nicht nur großzügige Abmessungen im Innenraum, sondern in Kombination mit der größeren Spurweite und dem “Wegfallen” des klassischen Rahmens eine Absenkung des Schwerpunkts um rund 30cm gegenüber vergleichbaren Automobilen aus dieser Zeit.

Damit und mit dem neuen Frontantrieb wird der Wagen sicherer, kurvenstabiler und kann der Konkurrenz davonfahren.

Aber nicht nur dieser – auch die Polizei, die in den ersten Jahren solch ein Fahrzeug nicht in ihren Fuhrparks besitzt, hat ein Nachsehen, und so entwickelt sich in den einschlägigen Kreisen schnell der Ruf eines vorzüglichen Fluchtwagens – der Begriff “Gangsterlimousine” hat hier seinen Ursprung!

Wir schreiben das Jahr 1934. Der Pariser Eiffelturm beleuchtet in diesem Jahr mit seiner riesigen Citroen-Reklame aus 280.000 Glühbirnen im nunmehr 8. Jahr die Stadt. Doch nicht jeder schaut mehr hin – daher hat André Citroen sie zusätzlich ausstaffieren lassen mit einer riesigen Uhr, deren Zeiger man bei guter Sicht bis 15km weit sehen kann. Auf der dritten Aussichtsetage hat man obendrein ein Thermometer montiert, das die Pariser mit der wichtigsten Wetterinformation des Tages versorgt.

Auch die Citroen-Werke am Quai de Javel werden in nur 5 Monaten radikal umgebaut. Die alten Produktionsstätten auf rund 120.000qm sowie allein rund 30.000qm Büros und “Ateliers” werden abgerissen, um auf erweiterten 200.000qm Platz zu schaffen für das ambitionierteste Automobilprojekt, das die Seinemetropole je gesehen hat. Zentrales Element sind zwei parallele, ca. 250m lange Produktionsstrassen, auf denen der neue Personenwagen nach amerikanischem Vorbild Henry Fords rationeller Montagebänder in großen Stückzahlen entstehen soll.

Zugleich werkelt seit 11 Monaten ein Team von Spezialisten rund um den jungen Ingenieur André Lefebvre hinter verschlossenen Türen an der Entwicklung des technisch modernsten Automobils dieser Zeit, das zugleich jedoch ein Fahrzeug für die Massen sein soll, unter dem Codenamen “PV” (Petite Voiture, kleines Automobil). Lefebvre wurde übrigens 1932 an André Citroen durch seinen früheren Arbeitgeber Gabriel Voisin vermittelt, nachdem sein kurzer Zwischenstop bei Renault eher frustrierend war – im konservativen Billancourt war man für die innovativen Ideen Lefebvres nicht aufgeschlossen…

Das Team um Maurice Sainturat, dem ehemaligen Chefingenieur von Delage und später Hotchkiss, entwickelt einen robusten, zugleich langlebigen Vierzylinder-Langhuber-Reihenmotor, dessen auswechselbare nasse Laufbuchsen für niedrige Reparaturkosten bei Motoreninstandsetzungen sorgen. Übrigens der nicht nur die nächsten 23 Jahre mehr oder weniger unverändert seinen Dienst verrichtet, selbst in den Nachfolgemodellen bis in die 70er Jahre und dem HY bis 1981 hin wird man diesen Motorblock noch wiederfinden!

Flaminio Bertoni zeichnet für das Design verantwortlich. Obwohl – eigentlich zeichnet er nicht, Bertoni arbeitet als Skulpteur. Er entwirft Dutzende von Tonmodellen und läßt aus diesen die technischen Zeichnungen ableiten, nicht umgekehrt. Er gilt als der Erfinder des 3D-Volumenmodells im Automobilbau.

Am 24. März 1934 wird das “Modell 7A à Traction Avant”, kurz Traction Avant, einer großen Anzahl gespannt wartendender Vertragshändler, am 18. April 1934 dann den Journalisten vorgestellt, die das Fahrzeug prompt als “sensationell” betiteln und zugleich als Anker für ein wieder im Selbstbewusstsein erstarkendes und aus der Wirtschaftskrise erwachendes, junges Frankreich sehen. Die Produktionsanlagen am Quai de Javel liefern anfänglich pro Tag 300 Autos aus!

Einige Aufnahmen haben die Zeit bis heute überstanden. Eine schöne Bildercollage findet sich hier:

“Traction At War”!

Neben der Verteilung auch an das Händlernetz hat sie eine Verbreitung bis nach Österreich und in die Schweiz gefunden. Auf der Technoclassica wurde sie nicht nur den Besuchern der Messe, sondern auch den deutschen Citroen-Clubs und damit auch den Club-Mitgliedern übergeben wurden.

Wir freuen uns, Euch die elektronische Version dieser Broschüre im Namen der CDAG hiermit überreichen zu dürfen.

Unser Dank gilt hiermit ausdrücklich Thomas Albrecht, Direktor Presse und Öffentlichkeitsarbeit der CDAG, der uns diese Broschüre zur Verfügung gestellt hat.

Download der TC Broschüre (PDF)Because of the 90 Years celebration of the marque and the national main event of celebration, the Techno-Classica 2009, Citroen Deutschland AG (CDAG) has published a really stunning brochure, printed in more than 90.000 copies.

Next to releasing them to the German Citroen dealer network, the brochure has spread to all German speaking markets i.e. also to Austria and Switzerland. During the Technoclassica event, the brochure has been presented both to the show visitors (more than 190.000 came to see this event) as well as to all German clubs and by that to it’s members.

We are proud to present you the electronic version of this brochure on behalf of the CDAG.

We thank Thomas Albrecht, Director of Public Relations and Press of Citroen Germany to create this brochure and allow it to re-distribute it.

Download of the German 90 Years of Citroen Brochure (PDF)

Im Jahr 2009 jährte sich zum 90. Male die Firmengründung des Unternehmens Citroen. Vielerorts wurde dazu auf Basis einer Empfehlung der Pariser Konzernzentrale der 3. Oktober als Feiertag auserkoren. Dadurch, daß dieser in Deutschland aber mit dem Tag der deutschen Einheit zusammenfällt, und Geschäfte und Händler somit nicht geöffnet haben, war eine Alternative hierzu gesucht. Wir haben sie gefunden – und dies deutlich früher in diesem Jahr.

Die weltrößte Oldtimer-Verkaufsmesse, die “Technoclassica” in Essen, war 2009 der beste Ort, um neben dem historisch bedeutsamen Ereignis zugleich auch 75 Jahre Citroen Traction Avant zu feiern (1934-2009), und zugleich die Aktivitäten der deutschen Citroen-Clubs den rund 170.000 automobil-interessierten Besuchern nähern zu bringen.

Die als “Citroen-Strasse” seit über 20 Jahren bekannte Arbeitsgemeinschaft der größten deutschen Clubs hat sich auf dem rund 400qm großen Stand in einer Doppelausstellung präsentiert. 75 Jahre Traction Avant wurden mit einer Auswahl besonderer Fahrzeuge gewürdigt: TA Gauloises cabriolet, ein Faux Cabriolet, ein TA Commerciale, sowie ein Typ Normale und ein Legere.

Die zweite Hälfte des Stands bot einen Querschnitt über die Jahrzehnte. Highlight, wenngleich das kleinste Fahrzeug am Stand, war der Type A von 1919, mit Chassis Nr. #189 einer der ersten je produzierten Citroen! Ein Panhard DB Le Mans cabriolet, DS19, CX Prestige, SM, und natürlich der berühmte 2CV Charleston ergänzten die Retrospektive.

Der neue Markenauftritt von Automobiles Citroen, “Creative Technologie”, gab Citroen Deutschland AG (neuerdings Citroen Deutschland GmbH) die Gelegenheit, ausgewählte Pretiosen aus dem Conservatoire, der Werkssammlung in Aulnay, zu präsentieren: ebenfalls ein 1919 Type A Chassis mit Chassis Nr. “#1″, ein wie bei der 1934er Automobilausstellung “Salon de l’Automobile” präsentierter Traction Avant 7A mit separiertem Motor-/Frontachsen-aufbau, dem bislang noch nie in Deutschland gezeigten C-Sportlounge Prototyp (2005), sowie zugleich dem neuesten Modell aus dem Haus Citroen, dem C3 Picasso Exclusive (2009).

Die Technoclassica ist die bedeutendste Oldtimermesse der Welt. Mehr als 230 Amateur-Clubs praktisch aller Fahrzeughersteller und -Marken präsentieren ihre Aktivitäten und feiern zugleich das weltgrößte “Familientreffen” der Clubszene. „Die Clubs bilden das Fundament der Oldtimer-Szene“, so Horst Brüning, Präsident des Weltverbandes der Oldtimerclubs (FIVA, Fédération des Véhicules Anciens). „Auf der Techno-Classica tragen sie ganz wesentlich dazu bei, hier eine automobile Zeitreise durch das vergangene Jahrhundert zu gestalten.“ Darunter befinden sich die wichtigsten 12 deutschen Citroen-Clubs.

Schon mehr als ein Jahrzehnt währt die gute Zusammenarbeit zwischen den Clubs und dem Hersteller, und unterstreicht alljährlich auf dieser Veranstaltung erneut die erfolgreiche Partnerschaft.

Thomas Albrecht, Pressesprecher von Citroen Deutschland, bestätigt: “Ich bin erfreut über die gute Zusammenarbeit zwischen den deutschen Citroen-Clubs. Die Technoclassica ist eine bedeutende internationale Veranstaltung, auf der insbesondere die deutschen Automobilhersteller sich umfangreich präsentieren. Bei dieser Gelegenheit ist Citroen an vorderer Front mit dabei. Die Automobilhistorie wird zunehmend bedeutender, wenn man an die Emotionen der Kunden appellieren möchte, und Citroen hat hier einiges zu bieten. Nicht zuletzt dank der hervorragenden Zusammenarbeit mit und zwischen den Clubs kann unsere Marke sich ein aufs andere Jahr hervorragend positionieren.”

Die begeisterten Besucher konnten eine von Citroen eigens für dieses Jahr herausgegebene Broschüre mitnehmen, die hier zum Download bereitsteht. Im deutschen Sprachraum und damit auch für Österreich und die deutschsprachige Schweiz aufgelegt, wurde sie mittlererweile auch in andere Sprachen übersetzt und ist nunmehr in holländischer, norwegischer und auch in französischer und italienischer Sprache (Citroen Suisse) aufgelegt.

Das ergebnisorientierte Zusammenspiel der deutschen Citroen-Clubs bildet schon seit Jahren die Basis der “Citroen-Strasse”. Der Projektleiter des Gemeinschaftsstandes, Stephan Joest, resümmiert: “Eine Trennung der Clubs durch Zäune und Absperrungen gibt es nun schon fast seit 20 Jahren nicht mehr. Es spielt keine Rolle mehr, daß ein CX unbedingt vom CX-Club kommen muß – wenn es das richtige Fahrzeug ist, bringen wir es zur Ausstellung, egal von welchem Club es stammt. Mittlererweile hat sich das Messeteam als Freundeskreis etabliert. Wir organisieren uns gemeinschaftlich und freuen uns, Freunde auch auf der Messe im Sinne eines guten Familientreffens wiederzutreffen. Dazu gibt es dann den guten “Wein Traction Avant” oder den “Chateau DS”, vielleicht etwas Käse und Baguettes etc. – und das vor einer wunderschönen Kulisse eines französischen Bistrots. Haben wir eigentlich schon die Autos auf dem Stand erwähnt?”

Ähnlich äußert sich der SIHA Organisator, Leon Franssen: “Auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bemerken unsere Aussteller eine erhöhte Nachfrage und können respektable Geschäftsabschlüsse erzielen. Kunden haben zunehmend mehr Expertise als in früheren Jahren, sie sind zunehmend auch fordernder und kritischer, und sie prüfen und vergleichen intensiver als zuvor. Dennoch sind sie bereit, für erstklassige Waren einen angemessenen Preis zu bezahlen”.

Die nächste Technoclassica findet vom 7.-11. April 2010 in der Messe Essen statt. Es ist also Zeit, schon einmal diesen Termin im Kalender zu notieren!

Ggf. sind weitere Infos vom ACI verfügbar: email-Adresse ist
info (at) amicale-citroen punkt de90 Years Of Citroen in Germany – The Technoclassica 2009 presentation

While many markets have been active to celebrate the company’s anniversary around October 3rd, this date has been tricky for Germany as this is the unification day and thus a public holiday. Therefore, we have been striving for different alternatives and focused on a big public event in spring this year.

Worlds leading vintage car trade fair, the “Technoclassica” in Essen, has been in 2009 a great place to show off both historical anniversaries as well as activities of German Citroen car clubs to the almost 170.000 visitors.

Well-known as the “Citroen-Strasse”, the 20-year-old association of all major clubs from Germany was showing off double-fold. 75 years of Traction Avant were celebrated with a TA Gauloises cabriolet, a Faux Cabriolet, Commerciale, Normale and Legere. On the other half of the booth, the 90 years of Automobiles Citroen retrospective started with a chassis number #189 Type A 1919, Panhard DB Le Mans cabriolet, DS19, CX Prestige, SM, and not to forget the well-beloved 2CV Charleston.

Supported by the new brand claim “Creative Technologie”, Citroen Germany presented three cars from the Conservatoire, a 1919 Type A Chassis “#1″, the original 1934 “salon de l’Automobile” Traction Avant 7A display with its separate engine, C-Sportlounge prototype (2005), as well as the newest model, the C3 Picasso Exclusive (2009).

On TC, overall more than 230 amateur clubs of almost all car manufacturers have presented their activities and celebrated worlds largest “family reunion” of the club scene. “The clubs are the foundation of the vintage car scene”, says Horst Brüning, chairman of the world association of vintage car clubs (FIVA, Fédération des Véhicules Anciens). “At the Technoclassica they make a significant contribution to creating an automotive journey through the last century”. Amongst them are the 12 leading German Citroen clubs.

In cooperation with the German subsidiary of Automobiles Citroen over more than a decade, the show has once more confirmed the successful partnership between the clubs and the manufacturer on joint public activities involving the history of the famous brand.

Thomas Albrecht, head of press at Citroen Germany, says: “I am delighted that there is such good co-operation between the German Citroën Clubs. TechnoClassica is really an international showcase. Especially the German brands like to show off here, and we’re proud to fly our flag on this occasion. Heritage gets ever more important if you want to appeal to people’s emotions, and we have such a lot to say on that account. Thanks to the excellent teamwork with and between the Clubs, our brand is able to put up a worthy display year after year.”

As one of the great takeaways from that show, Citroen Germany has launched a retrospective brochure about the anniversary which you will find attached to this report (PDF download). It’s been distributed in Austria and German-speaking Switzerland as well, and the Dutch, Norwegian, and Swiss subsidiary are preparing or have prepared translations of this document for their markets.

The spirit of creating results by working together as a team has been the basis for “Citroen-Strasse”. Lets quote a member of the “Citroen-Strasse” team: “Club separation has not been an issue for us for almost 20 years now. Since many years it does not matter whether eg. a CX must be presented by a CX club member – when its the right car we strive to bring it to the show, regardless from which club it is. Organized by a great team of friends, we share common resources and celebrate a good time – not to forget some “savoir vivre” with “Vin Traction Avant” or “Chateau DS”, cheese, baguettes and alikes, and all that in front of a French bistro scenery. Did I mention there were some cars?”

Similar says organizer Leon Franssen from SIHA, the Techno-Classica show owner: “Despite hard basic conditions, our exhibitors noticed a heavy demand and respectable sales conclusions. Customers have more expertise than they used to have, they are also more demanding and critical, they check and compare more intensely than before. But they also accept adequate prices for decent quality”.

Next TC will take place 7-11 April 2010 at Messe Essen. Why not already plan for your next trip to Germany in spring 2010, and have a look?

Contact the Germany delegates for more activities around the double chevron:
info (at) amicale-citroen dot de

On behalf of the ACI Germany delegates, Stephan Joest.

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Man mag vielleicht darauf warten, dass man den TA entdeckt – aber vielleicht ist es auch interessant, schon vorher zu wissen, ob der Film, den man schauen möchte, überhaupt die Gangsterlimousine zeigen wird.

Hier hat sich eine Fangemeinde eingefunden, die genau diese Recherchen betreibt – es gibt nämlich eine Internet Film Datenbank, die sich auf Autoszenen spezialisiert hat: Die IMCDb, die “Internet Movie Cars Database”, hat das weltweit umfangreichste Archiv dieser Einstellungen.

Werfen wir doch einfach einen Blick, man kann auf den Seiten natürlich auch die Suchfunktion nach anderen Kriterien bemühen:

Citroen 11CV im Film

Viel Spass beim Stöbern!There are many opportunities to watch the famous french car in movies from the 40s, 50s or 60s – be it very prominently in the foreground or rather just within a few seconds somewhere passing by…

For those who are just waiting to watch the Traction Avant, it might be worthwhile waiting – but maybe you wanna be sure that it’s really in there?

There is actually a group of people who has engaged into recording those scenes and register them within a database, publicly accessible on the web: this is IMCDb, the “internet movie cars database”, to our knowledge the most comprehensive archive of car spottings.

Lets have a look on how the Traction Avant will make it’s appearance:

Citroen Traction Avant – a movie star

You might want to try out other searches, such as by name or manufacturer as well – also “Traction” reveals lots of gems….!

Enjoy!

Werfen wir einen genaueren Blick auf die Karosserie des Traction Avant. Als eines der wichtigsten Merkmale gilt die selbsttragende Ganzstahl-Karosserie. Doch was hat es damit auf sich?

Wie bei vielen anderen Innovationen der Citroen-Automobile, stammt diese Fertigungstechnik ursprünglich aus den USA. Auf seiner Reise im Jahr 1923 besucht André Citroen die Werke des Edward Gowan Budd in Philadelphia, der als Marktführer in dieser Produktionsweise gilt. Hierbei werden die gepressten oder gezogenen Karosseriebleche mit dem Gerippe der Karosserie elektisch verschweißt und danach auf das Fahrgestell montiert. Wesentliche Vorteile dieser neuen Produktionsweise sind gegenüber der bis dato üblichen Holzgerippe-Konstruktion die wesentlich erhöhte Steifigkeit und Torsionsfestigkeit, eine vereinfachte Reparatur, sowie eine wesentlich bessere passive Sicherheit der Insassen im Falle eines Unfalls.

Nach Rückkehr von seiner Reise beauftragt Andre Citroen das Bureau d’Etudes, die Entwicklungsabteilung, mit der Konzeption einer Ganzstahl-Karosse. Er erwirbt als Erster für Europa die Lizenz von Budd für die Produktion von Automobilen nach der neuen Methode. Citroen-Ingenieure werden in die USA geschickt, um die Entwicklungs- und Fertigungs-Techniken zu erlernen.

Schon 1924 beim Bau der Modellreihe “Type B”, also fünf Jahre nach Beginn seiner Automobilproduktion, wendet Andre Citroen erstmalig die ursprünglich aus den USA stammende Fertigungstechnik an und entwickelt diese zur Serienreife und Massenproduktion auch größerer Bleche.

Doch noch immer wird die Karosse auf das Chassis montiert. Der Wagen hat dadurch einen vergleichsweise hohen Schwerpunkt. Man muss nicht nur ins Automobil hochsteigen, auch die Kurvenlage ist eher schlecht. Auch sind die Produktions- bzw. Material-Kosten vergleichsweise hoch. Im “Bureau d’Etudes” werden Überlegungen angestrengt, diese Kosten zu reduzieren.

Und so entsteht die Idee, auf das klassische Fahrgestell zu verzichten. Wieso sollte man das nicht gleich in die Karosserie integrieren können? Die Idee des “Monocoque” ist entstanden – et voila “La carosserie tout acier monocoque” ist das logische Resultat dieser Überlegungen.

Die seitlichen Schweller sowie das Armaturenbrett und die ABC-Säulen sowie Querbleche im Dach erhalten erstmalig “tragende Bedeutung” im wahrsten Sinne des Wortes. Nur wenige Elemente werden zusammengeschweisst und machen damit eine sehr rationelle Produktion möglich. Der Fahrzeug-Unterboden kann aerodynamisch recht glattflächig ausgelegt werden, weil zugleich erstmalig der Frontantrieb eingeführt wird und damit ein Tunnel für die Kardanwelle nach hinten überflüssig wird. Lediglich die Dachhaut wird noch separat von oben eingesetzt, weil eine verformungsfreie Blechpresse nicht machbar ist. (Man kann übrigens damit einfach restaurierte von originalen bzw. gut restaurierten Fahrzeugen unterscheiden: ist eine umlaufende Sicke auf dem Dach noch sichtbar, ist diese noch nicht zugespachtelt worden…)

Für den Motorraum wird eine Konstruktion eines Doppelschleifenrahmens in einem Hohlkastenträger entwickelt – von der Doppelschleife sieht man auf den ersten Pressebilden noch die 4 Enden nach vorn herausschauen, an die die Motor- und Getriebeaufhängung angeflanscht wird und damit eine weitere Torsionsfestigkeit ermöglicht.

Die Stabilität dieser selbsttragenden Ganzstahl-Karosserie beweisen die Ingenieure von Citroen bei dem berühmt gewordenen Überschlagstest in einem Steinbruch, den wir auf YouTube wieder entdeckt haben:

Übrigens – noch eine interessante Anmerkung: Das Unternehmen Budd gehört in Rechtsnachfolge heute der amerikanischen Tochter der Thyssen Krupp AG! Wer hätte das gewußt?

Weitere Infos zur Historie der Fa. Budd in englischer Sprache) bei CoachBuilt.com

Die Münze läutet eine neue Serie von Prägungen ein, die als Themenserie industrielle Errungenschaften von historischer Bedeutung für Frankreich addressiert. Mit André Citroën würdigt man einen der gößten Namen der französischen Automobilindustrie. Im Besonderen ehrt man einen großen Ingenieur und zugleich den Gründer des gleichnamigen französischen Unternehmens.

Laut Pressetext zur Herausgabe dieser Sondermünze wird Monsieur Citroen als berühmter technologischer Innovator herausgehoben, der insbesondere den Frontantrieb erfunden hat. Der Traction Avant hat damit bis heute einen Meilenstein im Automobilbau gesetzt, auf der noch die Mehrheit der heute produzierten Fahrzeuge aufbaut. Zugleich hat der TA aber auch Frankreich als Symbol der Widerstandsbewegung im zweiten Weltkrieg, der Resistance, große Bedeutung gewonnen.

Es gibt sie in drei verschiedenen Versionen:

* 10 Euro: Als Goldmünze (920/1000) ausgeführt, wird sie von der Münze zu einem Preis von 345,- Euro verkauft.
* 20 Euro: in 950/1000er Gold-Legierung wird sie für 325,- Euro angeboten.
* 1.50 Euro: als “1 1/2 Euro” in einer Auflage von 5000 Exemplaren erschienen, ist sie für 45,- Euro im Shop der Münze zu finden.

Derzeit ist die Auflage allerdings ausverkauft.